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達菲估計,該項目將耗時四年,預算可能達到數(shù)百億美元,但不少人對這個時間表持懷疑態(tài)度,認為這太樂觀了。
雖然許多空管設施仍沿用上世紀 90 年代的老系統(tǒng),但這背后有現(xiàn)實限制:相關子系統(tǒng)通過了極為嚴格的安全認證,絕不能輕易停用。這也使得系統(tǒng)升級不僅技術難度高,成本更是驚人,同時還必須確保新系統(tǒng)在安全與防護層面達到極高標準。
早在 2023 年,F(xiàn)AA 的內部評估就發(fā)現(xiàn),美國超過三分之一的空管系統(tǒng)已經(jīng)難以維系,一些設備開始出現(xiàn)故障。
IT之家 6 月 9 日消息,到了 2025 年,美國聯(lián)邦航空管理局終于決定淘汰軟盤和 Windows 95,不再依賴這些“古董級”系統(tǒng)來管理空中交通。
據(jù)外媒 TechSpot 今日報道,該局局長克里斯?羅謝洛表示,F(xiàn)AA 計劃全面更換系統(tǒng),讓空管技術真正邁入 21 世紀?!拔覀円龅木褪菑氐滋鎿Q舊系統(tǒng),不再使用軟盤,也不再依賴紙條。”
為推動升級,F(xiàn)AA 已向業(yè)界發(fā)出征集建議書,邀請各家公司下周向交通部提交自己的系統(tǒng)改造方案。
IT之家注:此處的“紙條”是指飛行紙條,即用來手寫或打印航班呼號、機型、高度等重要信息的硬卡片。
美國交通部長肖恩?達菲表示,“這是美國幾十年來最重要的基礎設施項目之一。沒有人反對,不分黨派,每個人都明白我們必須這么做?!?/p>
像 Windows 95 這樣服役數(shù)十年的操作系統(tǒng),仍在全球各地運行列車、ATM、電梯乃至政府機關的系統(tǒng) —— 因為替換成本太高,再加上監(jiān)管程序復雜,許多定制軟件又難以移植,各國有關部門才讓這些“老家伙”繼續(xù)堅守一線。