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凈利潤6.46億元，同比增長9.4%，環(huán)比減少81.7%；但是經(jīng)調(diào)整后的凈利潤為10億元，同比下滑20.5%，環(huán)比下滑74.9%。

第二刀，中大型SUV賽道變修羅場。

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這意味著今年第一季，理想汽車的單車均價(jià)同比下降了近4萬元。

今年第一季度，理想總交付量為92864輛，同比增長15.5%；對(duì)比之下，2024年第四季度同比增長20.4%，2024年第一季度同比增長52.9%。無論是同比還是環(huán)比，交付量增速均處于放緩態(tài)勢。

理想的困境說明，硝煙彌漫新能源的戰(zhàn)場上，沒有永恒的王者，唯有永恒的進(jìn)化。

但是其他車企早已艷羨這款蛋糕，開始向理想輪番逼宮。不僅有問界等直接蠶食理想的市場份額，也有零跑、深藍(lán)等圍追堵截。

2024年第四季度為27.91萬元，2024年第三季度則為28.07萬元。對(duì)比2024年第一季度的31.84萬元，則下滑態(tài)勢更加明顯。

理想汽車的增長困境并非偶然，而是由“三刀連擊”的打擊造成的。第一刀，增程獨(dú)享紅利喪失。

這一失利，嚴(yán)重打亂甚至拖慢了理想汽車的純電戰(zhàn)略。計(jì)劃中的i系列純電車型，不得不從去年延期到今年。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，理想今年第一季度，營收259.3億元人民幣，同比微增1.1%，環(huán)比減少41.4%；

可是，進(jìn)入2025年，理想在交付量上就喪失了過去遙遙領(lǐng)先的氣勢。

更讓人擔(dān)憂的是，橫向?qū)Ρ戎�，理想汽車的交付量，也被其他競爭�?duì)手開始頻頻超越。

2024年對(duì)于理想來說，是極為輝煌的一年。

1. 凈利跌兩成均價(jià)降4萬

在經(jīng)歷了去年的高速增長后，理想汽車今年已經(jīng)非常顯著地進(jìn)入了瓶頸期。

作為理想汽車的首款純電車型，理想 MEGA 承載著理想進(jìn)軍純電市場的厚望。但是理想MEGA（參數(shù)丨圖片）卻因造型爭議等因素，一上市就遭遇極大風(fēng)波，極大地影響了其市場表現(xiàn)力。

雖然實(shí)現(xiàn)了連續(xù)十個(gè)季度盈利，但今年第一季度明顯“失速”，諸多關(guān)鍵指標(biāo)都處于放緩狀態(tài)。

今年4月和5月，新勢力的月銷量第一名，均被擁有“半價(jià)理想”之稱的零跑汽車拿下。尤其是5月份，理想交付量進(jìn)一步滑落至第三，不及零跑和鴻蒙智行。

如果以營收和銷量簡單計(jì)算，理想汽車今年一季度的單車均價(jià)為27.89萬元，處于持續(xù)下降態(tài)勢。

曾經(jīng)，理想汽車如同一匹黑馬，橫沖直撞于新能源汽車市場，以增程技術(shù)為利刃，在中大型SUV領(lǐng)域殺出一條血路，登頂銷冠并率先盈利。

相當(dāng)長的一段時(shí)期內(nèi)，增程技術(shù)是理想汽車的獨(dú)門絕技，在市場上獨(dú)樹一幟，吸引了大量消費(fèi)者。

以今年第一季度為例，其交付量略低于小鵬汽車的94008輛，位居新勢力第二。

這一切的背后反映出，理想汽車此前建立的優(yōu)勢正在被其他車企學(xué)習(xí)并趕超。

增程技術(shù)不再是理想汽車的專利，曾經(jīng)的獨(dú)享紅利，如今已經(jīng)消失殆盡。

2. 汽車銷量領(lǐng)先優(yōu)勢不再

第三刀，MEGA失利拖累純電業(yè)務(wù)。

隨著諸多玩家的加速涌入，中大型SUV這個(gè)賽道變得越來越擁擠，這個(gè)市場正以驚人的速度從藍(lán)海變成紅海，理想的日子沒那么好過了。

然而，2025 年第一季度財(cái)報(bào)，卻讓理想遭遇當(dāng)頭一棒。這場“三刀連擊”的生死局，揭開了理想從云端跌落凡塵的殘酷真相。

3. 理想汽車被捅了三刀？

究其根本原因，售價(jià)20多萬元的理想L6，在其整體銷量中的占比已經(jīng)接近一半，極大拉低了單車均價(jià)。

憑借精準(zhǔn)的家庭場景定位，貼上“奶爸車”標(biāo)簽，疊加冰箱彩電大沙發(fā)，理想以前在中大型SUV市場無往而不利。

全年爆賣50.05萬輛，同比增長33.1%，穩(wěn)居新勢力銷量冠軍，創(chuàng)造了豪華汽車品牌在中國市場達(dá)成超50萬臺(tái)年交付量的最快紀(jì)錄。

然而，隨著市場的發(fā)展，越來越多的車企開始布局增程技術(shù)。諸多車企紛紛推出增程車型，與理想汽車展開直接競爭。