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邁凱倫則在股權(quán)變更公告中提到，該品牌將受益于CYVN對蔚來的戰(zhàn)略投資，獲得前瞻性技術(shù)和電氣化技術(shù)，以及Forseven團隊三年的隱形模式開發(fā)經(jīng)驗。

對此，觀察者網(wǎng)向蔚來汽車進行求證，但截至發(fā)稿尚未得到回應(yīng)。

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CYVN收購邁凱倫公告 邁凱倫官網(wǎng)

不過，蔚來并未完全放棄對自研電池的探索。去年，螢火蟲品牌的首款車型便搭載了蔚來自研的電池包。

2024年2月，蔚來與Forseven曾簽署一份技術(shù)許可協(xié)議，授權(quán)后者使用其電動汽車平臺和技術(shù)。

與國際品牌合作，對我蔚來而言或許推動自研，并更好地實現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)化的一種路徑。

（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

據(jù)悉，蔚來的電池研發(fā)部門也正在收縮戰(zhàn)線，與往年相比，項目已經(jīng)減少很多，人員削減了40%。

根據(jù)彼時的公開信息，新成立的邁凱倫集團控股有限公司將統(tǒng)籌管理邁凱倫汽車的核心業(yè)務(wù)、CYVN對電動車初創(chuàng)公司Forseven的戰(zhàn)略領(lǐng)投、CYVN持有的邁凱倫賽車股權(quán)，以及新設(shè)立的邁凱倫品牌授權(quán)業(yè)務(wù)。

此外，在Forseven的資助下，蔚來還將重新開啟46105大型圓柱電池和120kWh電池組的研發(fā)。

不過，從邁凱倫的股權(quán)變動來看，蔚來與其合作的傳聞并非空穴來風(fēng)。

而CYVN曾于2023 年對蔚來汽車完成了兩筆總計33億美元（約237.1億元人民幣）的投資，從而成為后者的最大股東，持有約20.1%的股份。

盡管2022年CEO李斌曾表示，“蔚來擁有超過400人組成的電池相關(guān)團隊，深入?yún)⑴c電池材料、電芯與整包設(shè)計、電池管理系統(tǒng)、制造工藝等研發(fā)工作?！钡S著蔚來對內(nèi)部經(jīng)營效率進行改革提升，去年以來，蔚來對多個研發(fā)部門主動瘦身。

這一變化也導(dǎo)致原計劃將用于蔚來旗艦轎車ET9和NT3.0平臺的自研電芯被擱置，并最終改用了寧德時代的100kWh動力電池。此后，著力于換電業(yè)務(wù)的蔚來也在公開場合與寧德時代綁定愈發(fā)緊密。

今年4月，中東投資公司阿布扎比政府基金CYVN Holdings（以下簡稱CYVN）正式完成了對邁凱倫交易，并宣布將整合其英國業(yè)務(wù)。

據(jù)CnEVPost報道，蔚來汽車將向英國超級跑車品牌邁凱倫供應(yīng)電池。

最新報道稱，在蔚來與邁凱倫的合作中，4680大型圓柱電池將是一個全新的項目，其尺寸和形狀均與特斯拉的解決方案更為相似。該電池組將率先運用于邁凱倫的混合動力車型當(dāng)中，預(yù)計裝配容量為10kWh。

報道稱，該電池組將基于蔚來自主研發(fā)的4680個大型圓柱形電池單元，預(yù)計明年開始小規(guī)模生產(chǎn)，邁凱倫則將在其混動車型上采用該電池。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。

蔚來早期自研的大容量電池包 蔚來汽車