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雖然許多空管設(shè)施仍沿用上世紀(jì) 90 年代的老系統(tǒng)，但這背后有現(xiàn)實(shí)限制：相關(guān)子系統(tǒng)通過(guò)了極為嚴(yán)格的安全認(rèn)證，絕不能輕易停用。這也使得系統(tǒng)升級(jí)不僅技術(shù)難度高，成本更是驚人，同時(shí)還必須確保新系統(tǒng)在安全與防護(hù)層面達(dá)到極高標(biāo)準(zhǔn)。

美國(guó)交通部長(zhǎng)肖恩?達(dá)菲表示，“這是美國(guó)幾十年來(lái)最重要的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一。沒(méi)有人反對(duì)，不分黨派，每個(gè)人都明白我們必須這么做?！?/p>

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IT之家 6 月 9 日消息，到了 2025 年，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局終于決定淘汰軟盤(pán)和 Windows 95，不再依賴這些“古董級(jí)”系統(tǒng)來(lái)管理空中交通。

據(jù)外媒 TechSpot 今日?qǐng)?bào)道，該局局長(zhǎng)克里斯?羅謝洛表示，F(xiàn)AA 計(jì)劃全面更換系統(tǒng)，讓空管技術(shù)真正邁入 21 世紀(jì)。“我們要做的就是徹底替換舊系統(tǒng)，不再使用軟盤(pán)，也不再依賴紙條?！?/p>

達(dá)菲估計(jì)，該項(xiàng)目將耗時(shí)四年，預(yù)算可能達(dá)到數(shù)百億美元，但不少人對(duì)這個(gè)時(shí)間表持懷疑態(tài)度，認(rèn)為這太樂(lè)觀了。

為推動(dòng)升級(jí)，F(xiàn)AA 已向業(yè)界發(fā)出征集建議書(shū)，邀請(qǐng)各家公司下周向交通部提交自己的系統(tǒng)改造方案。

IT之家注：此處的“紙條”是指飛行紙條，即用來(lái)手寫(xiě)或打印航班呼號(hào)、機(jī)型、高度等重要信息的硬卡片。

像 Windows 95 這樣服役數(shù)十年的操作系統(tǒng)，仍在全球各地運(yùn)行列車(chē)、ATM、電梯乃至政府機(jī)關(guān)的系統(tǒng) —— 因?yàn)樘鎿Q成本太高，再加上監(jiān)管程序復(fù)雜，許多定制軟件又難以移植，各國(guó)有關(guān)部門(mén)才讓這些“老家伙”繼續(xù)堅(jiān)守一線。

早在 2023 年，F(xiàn)AA 的內(nèi)部評(píng)估就發(fā)現(xiàn)，美國(guó)超過(guò)三分之一的空管系統(tǒng)已經(jīng)難以維系，一些設(shè)備開(kāi)始出現(xiàn)故障。