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他表示，直至預定著陸時間4時17分（北京時間3時17分）過后，任務控制中心依然沒有收到著陸的數(shù)據。當?shù)貢r間上午8時（北京時間7時），任務團隊判斷已無法恢復與著陸器的通信，月表著陸任務失敗，因此決定終止本次任務。

這已是ispace公司第二次挑戰(zhàn)月球著陸任務。2023年4月，ispace“白兔-R”1號任務著陸器在實施著陸過程中與地面失去聯(lián)系，墜毀在月球表面，未能完成著陸任務。

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日本東京大學教授宮本英昭表示，私營企業(yè)參與航天開發(fā)，有助于增加相關項目的速度和規(guī)模，并提高承擔風險的能力，“其他國家的私營企業(yè)即使失敗，也能在激烈的競爭中重新站起來并取得勝利。我希望他們（ispace）能夠向世界展示，他們能夠克服困難，繼續(xù)前進?！?/p>

“堅韌”號于2025年1月15日搭乘美國太空探索技術公司（SpaceX）的“獵鷹9”運載火箭升空，5月7日進入繞月軌道。本次任務被命名為“白兔-R 月球探險”，著陸器攜帶了微型月球車、深空輻射探測儀等多件有效載荷，原計劃在月球冷海區(qū)域著陸。

NHK指出，ispace還計劃在2027年向月球發(fā)射兩個新型著陸器，尚不清楚本次任務失敗是否會影響相關計劃。對此，袴田回應稱：“現(xiàn)在我不能明確說是否會有直接影響。首先，我們想查明這次事件的原因，并考慮需要采取哪些措施?！?/p>

袴田說，這是ispace第二次在月球著陸任務中失敗，“我們非常重視這次任務。我們希望根據目前確定的情況，查明具體原因，并確定我們能否克服失敗?！?/p>

近年來，日本已多次嘗試發(fā)射月球著陸器。除ispace公司的兩次任務之外，日本在2022年11月發(fā)射了“好客”號月球探測器，但該探測器與火箭分離后姿態(tài)異常，太陽能電池板無法正常工作，未能與地面建立通信。

6月6日上午，ispace首席執(zhí)行官袴田武史舉行新聞發(fā)布會 視頻截圖

袴田在新聞發(fā)布會上表示，日本標準時間6日3時13分（北京時間2時13分），任務控制中心向“堅韌”號發(fā)送著陸指令，著陸器脫離高度約100公里的繞月軌道下降至約20公里處后，主引擎按計劃點火并開始減速。但在著陸器姿態(tài)調整至幾乎與月面垂直時，遙測數(shù)據消失。

“堅韌”號月球著陸器 ispace公司網站

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。

2024年1月，日本“小型落月實證機”（SLIM）在月球表面著陸，但推進系統(tǒng)在著陸過程中發(fā)生故障，導致其以“倒栽蔥”姿態(tài)著陸。SLIM在此后幾個月里反復啟動和休眠，在月表度過三個月夜后與地面失去聯(lián)系。同年8月，日本宇宙航空研究開發(fā)機構（JAXA）宣布正式終止SLIM任務。

【文/觀察者網 陳思佳】當?shù)貢r間6月6日凌晨，日本私營航天公司ispace的月球著陸器“堅韌”號嘗試在月球表面著陸，但著陸器在預定著陸時間前失去聯(lián)系。據日本廣播協(xié)會（NHK）報道，ispace首席執(zhí)行官袴田武史6日上午確認，這次月球任務已經失敗，“堅韌”號很可能已撞擊月球表面。

袴田透露，ispace公司目前已確認，用于測量著陸器與月球表面距離的激光測距儀獲得的有效測量數(shù)據出現(xiàn)滯后，著陸器未能充分減速至著陸所需的速度，“基于這些情況，我們推測，著陸器極有可能在月球表面硬著陸?！?/p>