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然而，巨額投入直接影響其短期財務(wù)表現(xiàn)。大眾集團2024年財報顯示，雖然全年營收達3247億歐元（約2.5萬億元人民幣），同比微增0.7%，但稅后利潤124億歐元，同比大跌30.6%。

對于2025年業(yè)績，大眾預(yù)計營業(yè)利潤率將在5.5%到6.5%區(qū)間，銷售收入同比增長5%。在中國市場，大眾預(yù)計2025年盈利將降至5億至10億歐元，但『未來幾年內(nèi)將呈現(xiàn)明顯上升趨勢』。

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CEA架構(gòu)帶來革命性變化：采用『準(zhǔn)中央計算+區(qū)域控制』設(shè)計，將車內(nèi)控制單元數(shù)量減少30%，線束長度縮短40%。這種架構(gòu)極大提高了系統(tǒng)靈活性，使大眾能將智駕功能落地周期從36個月壓縮至12個月，以應(yīng)對中國車企『月更功能』的競爭節(jié)奏。

大眾在合肥建立的VCTC（大眾中國科技公司）成為其本土化研發(fā)的核心引擎。該中心主導(dǎo)開發(fā)了適配中國路況的CEA電子電氣架構(gòu)，這是大眾首個在中國研發(fā)的電子電氣架構(gòu)，也是第一個準(zhǔn)中央計算及區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)。

大眾首款增程式車型將于2026年上市，這意味著其正式接納中國特色的混動技術(shù)路徑。同時，基于CEA架構(gòu)的首批車型研發(fā)周期已從42個月縮短至28個月，2026年量產(chǎn)的4款CMP平臺車型目標(biāo)成本將比同級競品低15%-20%。

面對這一挑戰(zhàn)，大眾選擇加碼中國投資。大眾中國CEO貝瑞德推出一項涵蓋多個領(lǐng)域的十點行動計劃，投入數(shù)十億人民幣推動CEA平臺開發(fā)。此后，大眾又宣布在中國市場追加投資25億歐元，拓展合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心。

2024年，大眾研發(fā)投入達到峰值180億歐元（約1580億人民幣），同比增幅達10%。其中，130億歐元專門用于電動車技術(shù)和自動駕駛技術(shù)研發(fā)。

同時，大眾還投入額外150億歐元建設(shè)電動車生產(chǎn)線和電池工廠。這一系列舉措使該集團連續(xù)第八年蟬聯(lián)全球研發(fā)投入榜首。

奧博穆表示：『2025年將是實力全面展現(xiàn)的一年』。在燃油車與電動車交匯的技術(shù)轉(zhuǎn)折點上，大眾正以中國為支點，重塑其全球競爭力。

大眾在中國市場的表現(xiàn)尤為關(guān)鍵。2024年，大眾在華銷量274.2萬輛，同比下降10%，市場份額減少2個百分點。其在華合資企業(yè)的利潤貢獻降至17億歐元（約134億人民幣），同比下滑35%，創(chuàng)下十年新低。

研發(fā)投入的峰值與利潤低谷形成鮮明對比。大眾選擇犧牲短期利潤押注未來，其中中國市場成為其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵戰(zhàn)場。大眾在華銷量雖同比下降10%，但中國仍占其全球銷量的三分之一，是其無法失守的陣地。

萬億研發(fā)投入背后，這家汽車巨頭正以中國市場為支點，在利潤下滑的陣痛中艱難轉(zhuǎn)身。

這一巨額投入支撐著大眾的艱難轉(zhuǎn)型。在電動化與智能化浪潮沖擊下，這家傳統(tǒng)汽車巨頭2024年全球銷量903萬輛，同比下降3.5%，稅后利潤更是大幅下滑30.6%。

大眾集團預(yù)計2025年營業(yè)利潤率將回升至5.5%-6.5%，銷售收入增長5%。其在中國市場的布局已超越簡單本土化，從CEA電子電氣架構(gòu)到合肥創(chuàng)新中心，大眾正打造『德國品質(zhì)+中國速度』的混血技術(shù)路線。汽車巨頭的轉(zhuǎn)身雖緩慢，但每一步都震動行業(yè)。

大眾正加速產(chǎn)品布局。2025年，集團計劃全球推出約30款新車型。在中國市場，2025年至2027年間，大眾將推出約40款全新車型，其中超過半數(shù)為電動化產(chǎn)品。

研發(fā)投入的代價與戰(zhàn)略

CARIAD中國團隊已擁有600多名員工，計劃到2023年底員工數(shù)量翻一番，且90%以上由本土軟件人才組成。該團隊主導(dǎo)研發(fā)的V2X功能已在新款奧迪車型中實現(xiàn)紅綠燈讀秒、交通事故預(yù)警等本土化應(yīng)用。

面對自研困境，大眾轉(zhuǎn)向開放合作。在中國市場，大眾先后與地平線、中科創(chuàng)達、小鵬汽車等本土科技企業(yè)建立合作關(guān)系。在美國市場，大眾則投資58億美元與Rivian成立合資公司，共同開發(fā)下一代電動汽車軟件。

大眾在軟件研發(fā)領(lǐng)域經(jīng)歷重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。旗下軟件公司CARIAD曾被視為大眾對抗特斯拉的利器，但2021至2022年累計虧損接近34億歐元，2024年單年運營虧損就達24億歐元，持續(xù)拖累集團業(yè)績。

『我們感受到了中國激烈的價格競爭的影響，』奧博穆坦承。他表示，2024年中國市場是大眾全球交付數(shù)據(jù)中『唯一下滑的區(qū)域市場』。為此，大眾已做好準(zhǔn)備在2025年提供更多價格折扣，以挽回失去的市場份額。

大眾集團CEO奧博穆將2024年定位為『戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型關(guān)鍵年』，坦言公司正『以短期利潤波動換取長期競爭力的系統(tǒng)性提升』。

研發(fā)投入的差異折射出全球汽車行業(yè)的戰(zhàn)略分野。當(dāng)比亞迪的532億研發(fā)費用經(jīng)購買力平價換算后相當(dāng)于150億美元，可躋身全球前三時；當(dāng)蔚來以營收19.8%的研發(fā)投入比例領(lǐng)跑行業(yè)時，大眾選擇的是一條兼顧規(guī)模與深度的轉(zhuǎn)型之路。

這些合作已初見成效。大眾與小鵬共同開發(fā)的電子電氣架構(gòu)預(yù)計最早在2025年底推向市場；與Rivian合作的SDV架構(gòu)計劃從2027年起整合至大眾集團車型中。

大眾汽車集團以連續(xù)八年全球研發(fā)投入第一的姿態(tài)，再次刷新行業(yè)紀(jì)錄。最新數(shù)據(jù)顯示，2024年該集團研發(fā)費用達1580億人民幣，8年累計研發(fā)投入突破1.09萬億人民幣。

高額研發(fā)投入背后是大眾對未來的賭注。該集團計劃到2030年在歐洲、中國和美國生產(chǎn)約2600萬輛純電動車，其中約1900萬輛將基于MEB模塊化電驅(qū)動平臺。