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其實相比于去年有關(guān)價格戰(zhàn)上針鋒相對的觀點碰撞，這屆汽車論壇上大佬們的態(tài)度出奇地一致——反對過度價格戰(zhàn)，反對無序式內(nèi)卷。

吉利控股集團董事長李書福的態(tài)度和朱華榮不謀而合，在論壇的閉幕式上，李書福通過視頻演講的方式傳達了幾個信號，一是鑒于世界性產(chǎn)能過剩問題凸顯，吉利將停止新建汽車工廠，然后要利用全球過剩產(chǎn)能，盡最大可能地展開合作，利用產(chǎn)能。

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除此之外，作為論壇舉辦地東道主的長安汽車，朱華榮也直指中國汽車產(chǎn)業(yè)仍存在4個問題：一是品牌數(shù)量過多、產(chǎn)能過剩；二是價格混亂，有蔓延至海外的趨勢；三是過度夸大宣傳，造成誤導(dǎo)；四是部分資本不以長期健康發(fā)展為目的。

真刀真槍地干，句句掛子彈，這屆中國汽車重慶論壇比以往“好看”不少。

賽力斯董事長張興海，則是從產(chǎn)業(yè)鏈安全的角度回應(yīng)了內(nèi)卷的危害，他認(rèn)為，“內(nèi)卷”式的惡性競爭，正如同病毒一般侵蝕著汽車產(chǎn)業(yè)的肌體。它不僅直接危及到供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，迫使零部件供應(yīng)商在成本壓力下降低質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)，更導(dǎo)致整車企業(yè)自身盈利能力大幅削弱，創(chuàng)新投入被迫減少，最終動搖的是產(chǎn)品質(zhì)量與安全保障的根基。

在市場需求增長放緩的情況下，降價確實是最直接有效的手段，短期內(nèi)提升銷量、消化庫存、維持產(chǎn)能利用率。但當(dāng)所有車企都采取同樣的策略時，整個行業(yè)的利潤水平就會被大幅拉低，最終沒有真正的贏家。

復(fù)盤幾天的汽車論壇，有的已然撕破臉，有的還持有最后一點克制。從表面上看，這場爭論的焦點是“拉踩”與“競爭”，但實際上反映了中國汽車行業(yè)在高速發(fā)展過程中積累的深層次矛盾。車企之間不僅在爭奪市場份額，更在爭奪話語權(quán)和輿論場上的主導(dǎo)權(quán)。

李云飛表示，汽車行業(yè)有的不是用孫子兵法，用的是厚黑學(xué)，批評部分車企發(fā)布會必以貶損競品博眼球的行為，直言 “不拉踩別人就不自在”，并警示這種短期流量策略終將反噬企業(yè)自身。

“去年重慶論壇拋出了牌桌論，今年拋出了拉踩論、又蠢又壞論，這算不算賊喊捉賊，我不知道長城舉報比亞迪油箱造假排放造假違犯了什么論？是不是又蠢又壞又拉踩？”

暗指在一片 “反內(nèi)卷” 的聲浪中，公眾難以辨明究竟誰才是挑起惡性競爭的始作俑者。

在論壇會場上，李云飛直接點明，比亞迪遭受的 “黑公關(guān)” 規(guī)模要比此前蔚來李斌在財報電話會上透露的“競爭對手每月豪擲3000 萬至 5000 萬元用于抹黑蔚來”要更加嚴(yán)重。

王俠表示，根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國汽車制造業(yè)的利潤率水平從2017年相對健康的7.8%，一路下滑至2024年的4.4%，這一數(shù)字不僅遠低于全球汽車行業(yè)的平均水平，更逼近了許多企業(yè)賴以生存的紅線。

這場看似讓利于消費者的價格屠殺，實則是一把雙刃劍，雖然實現(xiàn)了短期上銷量的攀升，但代價是整個行業(yè)利潤的急劇下滑。

先是比亞迪李云飛在論壇上直言，國內(nèi)有些車企“又蠢又壞”，還喜歡在發(fā)布會上陰陽，拉踩友商。

楊學(xué)良認(rèn)為，中國車市的競爭已經(jīng)變味，變化包括從單純的價格戰(zhàn)發(fā)展至內(nèi)卷式惡性競爭；從口水戰(zhàn)發(fā)展到人身攻擊；從人要吹滅鬼燈，發(fā)展到鬼要滅掉人燈。

不難看出，無論是比亞迪還是吉利，都是對惡性競爭持批評態(tài)度，沒有根本上的分歧。

至于最近兩年的價格戰(zhàn)后果如何，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠在論壇上披露出了兩組數(shù)據(jù)：

內(nèi)卷的底線，究竟在哪兒？

除此之外，奇瑞董事長尹同躍通過視頻連線的方式也表示，降價是應(yīng)對競爭最無奈的招數(shù)，是飲鴆止渴的手段，汽車行業(yè)必須回歸本源，追求長期主義和高質(zhì)量發(fā)展，奇瑞不會跟風(fēng)打價格戰(zhàn)。

楊學(xué)良還直接炮轟，有些企業(yè)高舉內(nèi)卷大旗，有些企業(yè)爭當(dāng)卷王，以卷為榮，如果繼續(xù)這樣卷下去，國家巨額財政支持而產(chǎn)生的汽車產(chǎn)業(yè)良好生態(tài)可能被這些所謂的卷王帶向邪路。

有意思的是，表態(tài)僅過去 24 小時，便引發(fā)吉利汽車集團高級副總裁楊學(xué)良的強勢發(fā)言，言辭可以說犀利到極致。

不過，朱華榮也并不悲觀，其認(rèn)為也許未來1到2年內(nèi)中國汽車行業(yè)就會回歸到理性競爭，回歸到健康可持續(xù)的價值回歸線上去。

其實針對常壓油箱和恒大論，李云飛專門在社交平臺上進行了回應(yīng)：

二是認(rèn)為汽車工業(yè)是沒有盡頭的馬拉松，有時候跑得越快者不一定是有耐力的選手。

在眾多參會車企的態(tài)度中，除了反內(nèi)卷的話題，行業(yè)自律的問題也首次被擺在明面上，幾家車企的唇槍舌劍和站隊，更是將這屆汽車論壇推向了輿論高點。

同時抨擊行業(yè)內(nèi)盛行的“夸大式宣傳” 與 “拉踩營銷”現(xiàn)象，還舉例比亞迪的 “兆瓦閃充” 技術(shù)，稱該技術(shù)問世后，眾多友商爭相跟風(fēng)，卻大多停留在紙面，唯有比亞迪實現(xiàn)技術(shù)落地。

就像楊學(xué)良發(fā)言的那樣，“內(nèi)卷式惡性競爭將會把中國汽車工業(yè)帶向集體淪陷的險境。內(nèi)卷是最低級的競爭行為，是經(jīng)濟界、學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)同的自殺式惡性競爭，而今天的中國汽車界正在上演，且越演愈烈?！?/p>

一時間，引起了軒然大波。

像尹同躍將降價比作“飲鴆止渴”，這話雖然不留情面，但也確實點出了行業(yè)現(xiàn)狀，現(xiàn)在的價格戰(zhàn)就像一個典型的“囚徒困境”。

據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2024年，國內(nèi)進行降價的車型便已超過200款；而進入2025年，前四個月的降價車型已達60多款，剛剛過去的5月份更是變本加厲，降價車型多達百余款，部分車型降價幅度甚至超過5萬元，市場上甚至重現(xiàn)了久違的3萬元級別車價。

博世全球執(zhí)行副總裁、博世中國總裁徐大全也表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)的“卷”，本質(zhì)上是技術(shù)迭代速度的失控，其以智能化功能滲透率59%、新車開發(fā)周期縮短至18個月為例，隱晦地表示了企業(yè)在速度與質(zhì)量之間很難維持平衡的現(xiàn)實。

王俠認(rèn)為，適度的、有序的市場競爭是行業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路，但當(dāng)前這種無底線的價格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)狂飆，正在瘋狂擠壓企業(yè)用于研發(fā)、創(chuàng)新和提升服務(wù)質(zhì)量的合理利潤空間。長此以往，損害的將不僅僅是企業(yè)自身，更是整個產(chǎn)業(yè)鏈的健康和消費者的長遠利益。

隨著“又蠢又壞”與“賊喊捉賊”這樣的字眼被公開拋出，這場“反內(nèi)卷”的論壇，也把內(nèi)卷更深層次的問題公開化：

李云飛在論壇上，不光回應(yīng)“反內(nèi)卷”話題，表示比亞迪將用技術(shù)創(chuàng)新來“反內(nèi)卷”，隨即話鋒一轉(zhuǎn)，將話題從內(nèi)卷，延伸到行業(yè)中的競爭行為上。

甚至直言國內(nèi)有些車企“又蠢又壞”，還喜歡在發(fā)布會上“陰陽”“拉踩”友商。

最后還提出了4點倡議，一是為消費者負(fù)責(zé)，拒絕夸大式宣傳；二是，營銷以量產(chǎn)為準(zhǔn)，拒絕透支式營銷；三是企業(yè)之間應(yīng)比技術(shù)、拼產(chǎn)品，抵制陰陽、反對拉踩；四是打擊造謠等。

吉利楊學(xué)良隨即也表態(tài)，中國車市的競爭已經(jīng)變味，從單純的“價格戰(zhàn)”發(fā)展至“內(nèi)卷式惡性競爭”，從“口水戰(zhàn)”發(fā)展到“人身攻擊”。